从新能源乘用车的补UUvT技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在xXph下几个方面：第一，iGn4获得补贴的最低续航0Q7A程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，Oerl低能量密度要求趋严Ji48由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴2RcR度放大倍数来看，当aLMr量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导rale显著；第三，百公里qgWC电量的最高要求整体Nbrp降，并且在大于最高V7Ua公里耗电量门槛值的R5VR间仍然设立补贴额度YuOn数；第四，插电混合YjLC力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗z8CL国家标准对应比值最0jpz值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

如果能再配合估值，低FpIm的时候投资，高估的时QRk5卖出，收益还会更可观F5XS些PEGq